Владельцы BMW хорошо знают, что современные двигатели работают не при одной фиксированной температуре. Электроника автомобиля постоянно управляет системой охлаждения в зависимости от нагрузки, режима движения и других параметров.
Особенно это заметно на бензиновых турбированных двигателях BMW. В штатном режиме температура охлаждающей жидкости может быть достаточно высокой. К примеру, для двигателя BMW N55 заводская система предусматривает температурные режимы приблизительно от 90 до 108 °C в зависимости от условий эксплуатации. В режиме Economy температура может поддерживаться на уровне около 108 °C, в Normal – около 104 °C, а при высокой нагрузке система переходит к более низким температурам.
Для BMW N20 заводская система также использует несколько температурных режимов: электроника может поддерживать около 109 °C при экономической езде, около 106 °C в нормальном режиме, около 95 °C при высокой нагрузке и снижать температуру еще сильнее при определенных условиях.
Именно поэтому для BMW существует программная настройка, которую часто называют «холодный термостат».
Что такое холодный термостат BMW
Холодный термостат — это программная настройка системы охлаждения, с помощью которой изменяются температурные пороги работы системы.
То есть мы не устанавливаем другой механический термостат и не разбираем систему охлаждения.
Изменяется программная стратегия управления охлаждением двигателя.
В результате автомобиль может раньше переходить к более активному охлаждению и поддерживать более низкую температуру по сравнению со штатными настройками.
Для BMW с управляемым термостатом особенно актуально, поскольку система охлаждения уже сначала работает под контролем электроники. BMW напрямую описывает возможность изменения температуры охлаждающей жидкости в зависимости от режима работы двигателя.
Почему BMW работает при высокой температуре
Высокая температура в штатном режиме не случайна.
Производитель использует различные температурные режимы, чтобы одновременно учитывать:
- экономичность;
- снижение внутреннего трения;
- эффективность двигателя;
- уровень выбросов;
- нагрузка на силовой агрегат;
- защита двигателя при высокой нагрузке.
Например, в технической документации BMW для N55 указано, что в частичных нагрузках более высокая температура помогает уменьшить трение и расход топлива, а при высокой нагрузке система переходит к более низкой температуре.
Поэтому утверждение «BMW всегда перегревается из-за экологии» было бы неправильным.
Правильнее сказать: заводская стратегия BMW допускает достаточно высокую температуру двигателя, поскольку она является частью компромисса между экономичностью, выбросами и характеристиками двигателя.
Можно ли сделать холодный термостат без чип-тюнинга?
Да.
Это один из важных моментов, о котором часто спрашивают владельцы BMW.
Для активации холодного термостата не обязательно делать Stage 1 или Stage 2.
Программную настройку системы охлаждения можно выполнить и на автомобиле, полностью оставшемся в заводской конфигурации.
То есть:
- двигатель может оставаться в стоковой прошивке;
- мощность можно не увеличивать;
- турбину можно не изменять;
- выхлоп можно оставить штатным;
- механический термостат менять не нужно.
Именуется именно стратегия управления температурой двигателя.
Это особенно интересно для владельцев американских BMW, которые хотят снизить тепловую нагрузку на двигатель, но не планируют делать чип-тюнинг.
Зачем холодный термостат на — стоковое BMW
Может возникнуть логичный вопрос: если у автомобиля нет Stage 1, зачем менять заводские температурные режимы?
Причина проста — снижение температуры может быть самостоятельной целью, а не только дополнением к увеличению мощности.
Холодный термостат может быть актуален для владельцев, которые:
- активно эксплуатируют BMW;
- часто ездят в спортивном режиме;
- регулярно используют высокие обороты;
- долго двигаются на высокой нагрузке;
- хотят уменьшить тепловую нагрузку;
- планируют в будущем чип-тюнинг;
- имеют автомобиль с повышенной температурой работы;
- хотят оптимизировать заводскую стратегию охлаждения.
Таким образом, холодный термостат — это не исключительно опция для тюнингованных BMW.
Американский BMW: почему эта настройка особенно актуальна
У нас много BMW, которые были доставлены из США. Среди них большое количество автомобилей с турбированными бензиновыми двигателями N20, N26, N55, B46, B48 и B58.
Такие автомобили часто покупают уже с определенным пробегом, а затем используют гораздо активнее, чем это предполагалось предыдущим владельцем.
Поэтому владельцы американских BMW нередко интересуются: